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海洋垃圾成香港海事安全最大隐患

时间:2015-10-29 16:46来源:新华网 作者:王欣
 原标题:海洋垃圾成香港海事安全最大隐患

深圳市海洋环境与资源监测中心楼顶的监控摄像头实时监测近海港区内的各种海况信息
  设置在深圳市海洋环境与资源监测中心楼顶的监控摄像头实时监测近海港区内的各种海况信息(4月27日摄)。 新华社记者 李明放 摄

  新华网香港10月28日电(记者王欣)香港近日接连发生两宗严重海上交通事故,反映海上安全措施仍有不足。业界认为,香港部分海域的海洋垃圾积存以及桥梁预警系统落后等问题,是造成事故的罪魁祸首。长远来看,想要杜绝此类海事安全事故,还应针对以上两个问题多下功夫。

  25日,一艘载有163名乘客由澳门驶回香港的喷射飞航“海皇星”号,当日晚途经香港大屿山西南部小鸦洲对开海面时,疑高速撞及不明漂浮物,事件造成逾120人受伤。

  23日,连接香港市区及赤鱲角国际机场的青屿干线汲水门大桥,怀疑被船只撞及桥趸触动警报,须紧急封桥进行检查,导致陆路交通中断,数千名准备离港的旅客被困途中,逼爆各机场快线站。

  “不明漂浮物”实际上指的是海上垃圾。香港一名资深船长表示,海上垃圾种类繁多,除了常见的塑料类废物,还包括松脱的浮波、工程地盘木材,甚至石油气罐、洗衣机、床褥及计算机屏幕等,可谓无奇不有。

  该船长说,鉴于雷达难以侦测,海上垃圾一到入夜便造成极大的安全隐患,可谓“船只杀手”。大屿山一带水域向来是海上垃圾重灾区,特别是港珠澳大桥工程正进行得如火如荼,地盘垃圾随水漂流不足为奇。

  曾任拖船船长10多年的海港运输业总工会成员黎先生表示,近年珠三角海洋工程多,令该区多了不少垃圾。尤其台风过后,部分工程的网缆断裂或浮桶漂走,对船只,尤其是航行时速38至45海里的高速船构成危险,例如这次出意外的喷射船“海皇星”号,速度快得像在海上飞,一旦遇上大型垃圾,会将之卷入船底,冲击力十分大,铁制物件祸害尤其大。

  特区政府环境保护署今年4月发表的一份研究报告指出,香港海洋垃圾95%来自香港本地,5%来自内地,不仅影响船只安全,更危害海洋生物。

  为了治理海洋垃圾,特区政府2012年成立“海岸清洁跨部门工作小组”,过去5年香港收集到的海洋垃圾量,每年一直维持约1.5万公吨。报告列出香港27个须优先处理的海洋垃圾“黑点”,当中4个位于香港至澳门高速船航道,包括大屿山分流、水口红树林、大屿山贝澳泳滩及芝麻湾牛牯湾。

  香港港口交通繁忙,高速船数量多,班次频密,在世界上数一数二。近年来撞船意外频频发生,令人们心生惶恐。去年7月,香港“幸运号”撞船意外导致近70人受伤。2013年11月,由香港至澳门的喷射船“木星号”,疑在喜灵洲附近海面撞到垃圾,造成80多人受伤。2012年国庆节当晚南丫岛海难,造成39死、92伤的惨剧。可见,香港航道安全问题一直没有得到更好的改善。

  据悉,现时特区政府海事处聘请的承办商提供约70艘船只在香港水域做清理工作,但能否密集式清理海上垃圾,其成效存疑。海事专家呼吁,政府应增拨资源,在航道海域加强清理海上垃圾,并监察承办商的工作。

  而汲水门大桥遭船只剧烈碰撞事件,揭开海事安全的另一隐患。特区立法会议员田北辰认为,今次事故源于趸船没有收起吊臂所致,是无心之失,但反映海事处的巡逻不足,建议有关部门可于汲水门大桥附近设传感器,探测趸船的吊臂有没有超出高度,并在出事前通知船长,以防止意外再次发生。

  据悉,香港主要大桥均没防撞预警系统的保护。香港媒体报道,香港理工大学4年前开始研发桥梁防船撞智能监控系统,利用卫星定位及摄录镜头监察,若发现大船过高或偏离航道致可能撞桥即会发出预警。有立法会议员促请特区政府考虑安装类似系统,免再有大船撞桥而令交通瘫痪。

  除了清扫海上垃圾,减低撞船风险,乘客普遍安全意识松懈,亦是造成海事安全问题的成因。自前年“木星号”事故后,海事处的调查报告曾提醒船只高速航行时,乘客不宜随处走动并应扣上安全带,但实际上,乘船时扣安全带的乘客寥寥无几,甚至携带的行李亦没有妥善固定。

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(责任编辑:吴盛)
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