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列车停电不能停服务

时间:2016-08-15 10:05来源:新华社 作者:刘怀丕、段续


  12日,由北京开往深圳的G79次高铁列车发生停电故障,上千人被闷在40℃高温的车厢内近2小时,旅客们大汗淋漓,有的热得“差点虚脱”。一张母亲抱着头发湿透的孩子的现场照片,看了尤其让人心酸。尽管铁路方面当天向旅客致歉,但面对应急服务滞后的现实,铁路方面应该多想破解之策。

  事实上,类似事件已不止一次发生。今年2月,北京开往宜昌的G555次高铁在河北两次停车,因车厢闷热,有旅客昏厥。去年8月,福州开往上海的G1634次高铁发生故障,中途暂停近1个小时。2011年7月,一起供电中断事故导致多辆列车中途停车、断电断水没空调。

  近年来,高铁已经成为人们远行的主要交通方式之一,也是我国引以为傲的一张名片。虽然停电故障事出有因,也是小概率正常事故,且不能开门通风也是为确保安全,但铁路方面对屡有发生的同类事故,不改善应急服务工作,就不能合理解释了。

  安全舒适,是铁路客运的基本要求。在处理突发事件时,铁路方面既要坚持安全第一,也要保障旅客舒适。事实上,列车中途停车的应急预案不是没有,从一些地方铁路局、段公布的实施细则看,应急预案内容还相当完备。多起类似事故中,旅客均反映喝不上水、透不了气、找不到乘务员,这都提醒铁路方面应该在应急预案落实上多下功夫。

  高铁一遇断电车厢就成“闷罐”的问题,并非没有破解之策。比如,是否可以加大应急备用电源功率支持车厢照明和空调,车厢是否可以设计出用于应急通风的天窗,临近车站是否可以提供应急补给等等。铁路方面应当认真对待这些建议,组织专家去做评估,对可行的,要从善如流,尽早改进。

  从京津城际铁路在2008年开通算起,不到十年时间,我国的高铁事业能取得今天的成就确实不易。着眼取得更大成就,铁路方面不仅要建好“硬件”,也应多考虑服务等“软件”,以人为本、心系旅客,精益求精、不懈努力,把服务保障搞上去。

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(责任编辑:吴盛)
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